Trong năm 2024, nhu cầu đối với xe hybrid, đặc biệt là những mẫu của Toyota – ông vua trong phân khúc này, đã tăng vọt, khiến khách hàng không khỏi cảm thấy bất lực khi phải đợi dài cổ mới có thể nhận xe.
Tuy nhiên, “cơn sốt” này lại đang khiến Toyota gặp phải bài toán hóc búa về khả năng cung ứng. Một loạt các yếu tố từ chuỗi cung ứng đến thiếu hụt linh kiện đã gây ra tình trạng khan hiếm xe, khiến nhiều khách hàng, từ Mỹ, Nhật Bản, đến châu Âu và Ấn Độ, phải đối mặt với thời gian chờ đợi kéo dài, có khi lên đến cả năm trời.
Theo những nguồn tin ẩn danh, các thị trường lớn như Ấn Độ, Nhật Bản, Trung Quốc và châu Âu đều đang đối mặt với tình trạng thiếu xe hybrid của Toyota. Tại Ấn Độ, khách hàng có thể phải chờ từ 2 đến 9 tháng tùy theo mẫu xe, trong khi tại Nhật Bản, thời gian chờ có thể kéo dài từ 2 đến 5 tháng. Châu Âu không phải ngoại lệ khi thời gian giao xe đã tăng gấp đôi so với năm 2020, thường dao động từ 60 đến 70 ngày.
Lý do chính của tình trạng này nằm ở chuỗi cung ứng linh kiện, trong đó đặc biệt có sự thiếu hụt nam châm sử dụng trong động cơ hybrid, một bộ phận quan trọng do Aisin Corp sản xuất. Ngoài ra, Denso – nhà cung cấp bộ biến tần – cũng gặp khó khăn trong việc nhận linh kiện từ các nhà cung ứng cấp hai và ba, dẫn đến việc trì hoãn quá trình sản xuất.
Chờ đợi lâu dài không chỉ khiến các khách hàng trở nên mệt mỏi, mà còn khiến Toyota đối mặt với nguy cơ mất khách hàng. Câu chuyện của ông Saugata Dasgupta, một khách hàng ở Ấn Độ, là một minh chứng rõ ràng. Mặc dù đã đặt mua chiếc Toyota Innova Hycross từ tháng 1/2023, ông phải đợi đến tháng 8/2024 mới nhận được thông báo sẽ phải chờ thêm từ 25 đến 30 tuần nữa. Cuối cùng, ông đã quyết định chuyển sang mua một chiếc xe của Mahindra & Mahindra sau khi thông báo về sự chậm trễ liên tục.
Tình trạng này cũng diễn ra ở các mẫu xe hybrid hot nhất tại châu Âu như Yaris Cross và RAV4 plug-in hybrid, những mẫu xe này gần như đã “cháy hàng” vì nhu cầu quá lớn.
Trước tình hình này, Toyota không ngồi yên mà đã nhanh chóng có những động thái nhằm tăng cường khả năng sản xuất. Một trong những giải pháp chiến lược của hãng là mở rộng hoạt động tại nhà máy Bắc Carolina (Mỹ), nơi sẽ bắt đầu xuất xưởng các bộ pin cho xe điện từ tháng này, phục vụ cho các mẫu xe điện hóa ngày càng gia tăng của hãng.
Thực tế, Toyota đã cam kết rằng công suất sản xuất linh kiện hybrid và việc lắp ráp xe của hãng sẽ phù hợp với các kế hoạch sản xuất trong năm nay. Hãng cũng cho biết họ đang nỗ lực cải thiện tình hình giao xe và giảm bớt thời gian chờ đợi của khách hàng.
Dù gặp phải không ít thách thức, nhưng Toyota vẫn đang là cái tên dẫn đầu trong thị trường xe hybrid, với việc bán ra hơn 16 triệu xe trong năm năm qua – gấp gần ba lần so với năm 2019. Hãng cũng đang nỗ lực tìm cách giải quyết những vướng mắc trong chuỗi cung ứng linh kiện, mở rộng sản xuất và tìm kiếm các giải pháp thay thế để giảm thiểu tình trạng thiếu hụt.
